大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于充电车最新科技的问题，于是小编就整理了1个相关介绍充电车最新科技的解答，让我们一起看看吧。
电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
电动车未来能像手机一样，实现无线充电吗？
这个当然可以啊！不要说未来，现在就已经实现了。宝马生产的电动汽车，就已经可以无线充电了。只要驾驶员把车开到无线充电器的上方，系统就会自动给汽车充电。国产的某电动车企也在研究无线充电技术，目前已经进入实验阶段，在不久的将来有可能量产。其实无线充电技术并非什么高大上的技术，它就是利用电磁感应原理或者磁场共振原理，实现电能的无线传递。这个技术在很早之前就已经实现了，只是在汽车上应用的比较晚，最近几年在汽车上大火的手机无线充电，是车企宣传的一个重要卖点。
只是现阶段无线充电的功率较低，充电速度较慢，充电时间较长，并且只能慢充，无法实现快充，电能转换效率也不如插电充电效率高。比如宝马的无线充电功率只有3kw，而某国产电动车企做的无线充电方案最大功率可以达到11kw。这样的充电功率，与现阶段的充电桩功率相比，还是非常低的。比如常用的充电桩快充功率一般在60kw以上，慢充功率最小也在7kw以上，所以现在的电动汽车无线充电还只是看起来很美好，但实用价值不高。
其实与固定式无线充电技术相比，汽车在行驶中充电技术才是最值得期待的。这个技术就是让电动汽车行驶在专用的公路上，在行驶中通过公路与电动汽车之间的磁场共振，实现给电动汽车无线充电，就像我们的手机可以边充电边玩一样。这样就可以大大的延长电动汽车的续航里程，突破目前电动汽车续航短的技术瓶颈。如果能够让充电功率大于电动汽车行驶中消耗的功率，甚至可以让电动汽车的电量越跑越多。你想想，开一辆电动汽车去几百甚至几千公里之外的地方，不但不用停下来充电，反而会在到达目的地的时候，把电动汽车的电池充满电了，这是一件让人多么高兴的事，妈妈再也不用为你的车续航里程短犯愁了。
这种行驶中充电的技术，在某些国家和地区已经开始实践了。比如韩国在2013年的时候，就铺设了一条12公里长的充电公路，电动汽车在上面行驶，就可以自动充电；还有中国在2017年12月，在山东济南修建了一条光伏高速公路，在公路的下面就设置了充电线圈，电动汽车行驶在上面就可以实现行驶中充电。只是这些技术目前都是在测试阶段，还有很多技术瓶颈无法解决，所以无法实际应用。不过随着科技的发展，技术的进步，总有一天这种无线充电、行驶中充电技术会更加成熟完善，进入实用阶段，到那时，电动汽车的春天是真正的来临了！
电动汽车「无线充电」已经实现·基本没有意义
- 内容概述：无线充电原理，固定桩无线充电意义，无线充电道路的价值。
「无线充电」在手机领域被视为一项“高大上”的技术，不用插线直接把手机放在充电盘上就能充电，感觉真的是科技感十足……然而使用过这项功能的用户似乎很少能养成这种习惯，除非在驾驶汽车的过程中，利用中控预留的无线充电板才会有足够高的使用频率，这是为什么呢？
无线充电原理很简单，可拆卸贝壳的手机总能DIY。会质疑这一结论吗？其实真的不用质疑，这并不是项高新科技，说白了就是两组线圈分别固定在充电设备和终端设备的电池上，利用的是技术基础是「谐振式能量转化」。
说白了就是由与电网连接的充电器加装电磁线圈，产生的电磁波是具备并且可以传递能量的。终端设备在底盘位置电池组里加入振幅相同的线圈，通过发射端的电磁场作用而产生电流，随即实现对电池组的充电。
早在1890年，尼古拉·特斯拉（非今天的美系新势力品牌·特斯拉汽车）就已经进行了无线搜横店的试验，只是特殊的阶段决定了这种试验没有什么价值，所以这一模式也就没有得到认可。在国内主要有三家企业与机构研发这种技术，比如中兴、重庆大学以及比亚迪集团，那么最早普及的无线充电设备是什么时候落地的呢？
2005年比亚迪申请了非接触感应式充电器专利，作为诸多IT品牌代工厂的比亚迪早早就实现了这项技术。而在汽车领域则是在2014年被关注，因为比亚迪销售到犹他州的电动大巴被「犹他州大学」拿去试验，其装备的是WAVE无线充电设备。不过重庆大学其实在2002年就已经可以研发同类型技术，只是落地了哪些技术还是比较神秘的。
外国汽车品牌中则有宝马、奔驰、沃尔沃等品牌同样参与这一领域，其中宝马汽车的EV/REEV车型已经有一些乘用车型使用。所以无线充电汽车并不是什么新鲜的科技，而且汽车C端用户的终端确实不具备推广的价值。因为即使是大功率的无线充电，相比接触式的有线充电效率还是要低一些；而相比高压直流的快充会差的更多，充电效率是限制这种技术普及的主要障碍。
到此，以上就是小编对于充电车最新科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于充电车最新科技的1点解答对大家有用。
