大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于快递行业最新科技的问题，于是小编就整理了4个相关介绍快递行业最新科技的解答，让我们一起看看吧。
快递小哥使用了科技好物都有哪些？
功能：量方、扫码、拍照、数据/图片存储和上传、提供数据接口，对接系统
据说顺丰速运拥有13架飞机用来运输，不要说这不是一般的飞机嘛，不一样的运输机和客机从科技上是不一样的，这也算是科技感的体现吧，也为快递小哥的运输工作提供了方便。
顺丰快递的主要技术？
首先是分拣系统升级，俗称的流水线操作，基本上邮件到中心后按照一级城市划分成几个代号，相同代号的也就是相同城市的分为一堆，（二级城市的一般也会有相似的方法），然后集中进入相应航班，（二级城市极少数用航空，基本上是陆运）过程基本上在一个频次内就可完成，所以提高了整体效率！可惜顺风只能保证一级城市24小时到达，二级的话就不敢每件都能保证了！主要是网点单一造成的！像是城镇村子什么的顺风基本上都不敢接收就是这个问题了！
第一、强大的数据科技
利用大量的数据进行整合，将运筹***用到极致，顺丰每天物流运送是两班飞机，而其他物流是一班；第一班机提前发送，保证到达机场后能够迅速满足省内运输的当天到达；第二班级满足机场周边城市的当天到达，省内达到次日上午到达。
第二、机器人分拣
第三、全能定位物流科技
顺丰***用的更具有科学管理的定位系统，将科学的管理机制融入到每一个环节
第四、客服机器人
快递行业以后会不会被机器人和无人机代替吗？
我认为不会代替，最终的情况应该是人与机器共存，长短互补，极大的提高快递的效率。
来看一下快递的前、中、后三个阶段的情况。
1.快递的前段
快递员上门取件，把货物从雇主手里送到快递集散仓库。这个过程中由于雇主所在的地点情况复杂，各种条件限制，机器人和无人机基本不可能代替人。即使是在将来，机器人和无人机技术高度发达，也不太可能实现。因为人居住的城市格局变化与科技的发展速度比起来是很缓慢的。
2.快递的中段
快递在集散仓库分拣，装上车（或者飞机），运到目的地的集散仓库。因为场地和货物都比较集中，这个过程是最容易实现机器替代人的。目前，京东、顺丰的快递分拣和装卸很多都实现了高度无人化，人只做一些***工作，其它大部分由机器执行。在未来，这部分很可能会有机器人完全代替。
3.快递的后段
快递后段包括从目的地的集散仓库运输到各个快递点，以及从快递点送到客户手中的“最后一公里”。目的地的集散仓库运输到各个快递点这个过程，目前还是依靠卡车运输。而关于快递的“最后一公里”，目前京东在大城市已经有部分路线实现了无人快递小车运输，在比较难到达的地方也有一些实现了无人机运送。但是跟整体比起来，这个比例还是比较小，依然有待更进一步的发展。
而在未来，使用无人快递小车和无人机的比例肯定会进一步提高，但是有相当一部分的地区，如城郊，乡镇等道路崎岖地区，是不适宜使用机器配送的，这些依然还要快递员骑着电动车去完成。
所以，综合来看，未来快递行业是不会被机器人和无人机代替的，而是会出现人与机器共存的局面。机器能做到尽量由机器高效率的完成，机器做不了的依然需要大量的快递小哥完成，快递员与智能机器互补，发展出效率更高，成本更低的“新快递行业”。
应该不会，最大的可能是，人与机器人，一起并存，服务快递行业，
就好比实体店受到电商的冲击，，多说实体店濒临消失，经过十几年的快速发展，，最终得出的是，线上线下融合发展，最大的四家家电商，淘宝，京东，拼多多，苏宁，面前为止，只有拼多多一家，还没有寻找线下发展，，
我想问题应该是快递配送端被机器人和无人机取代。
我的回答是不会。
收件客户的需求将被分层。大量的一般类型的快递将去就近的站点自取。
必须上门的货物，将会适当增加费用上门。而这个上门费不足以支付机器人或无人机的成本。
快递包裹量还会增长，目前机器人和无人机并不能提升效率。现在看来还只是噱头。
任何能够被机器取代的东西都是重复且无个人情绪干扰的，按照这个分类，物流行业中被取代的也只能是那些流水线上的活，但现实情况下是，一个行业只能在新情况下创造出新的岗位，职位会改变，但全行业替代现象发生率太小。
是有可能部分被替代的
目前状态的快递流程管理是这样的。
1.货物收取状态。货物收取，目前因为分散区域，需要人工收取货物。批量零售店铺也是和快递公司合作，自动获取授权批量打印粘贴快递单据。但是快递公司仍然需要人工扫单核实取货运输。
2.货物分拣 目前状态上已经取代人工分拣，全部都是自动化分拣 ，按照不同省份地区分类自动分拣。少量工人负责设备技术支持。
3.货物运输 目前状态有飞机，火车高铁，公司专有汽车运输。这个仅仅是司机和少量转运人员即可。
4.中转库 货物到各个省总中转库又需要二次分拣，准备向市基地区库运输。也是自动化分拣，少量人员技术管理。
5.市区基地库管理 目前大的城市会再有分区细分库房入库出库。小地区就是一个基地。平时大家说的快递员一般就是这市区库准备分区域负责送快递了。目前多数是人工快递。少量大城市仅仅是技术测试自动化快递和无人机快递，都是仅仅技术测试实验阶段。
目前快递员出现最多的是最后一段，市区各地小区到客户这一段，需要人工快递送货物速度到各个个人手上。但是，任何技术测试都是有准备的，技术成熟以后，当然会逐步扩大，替代人工是完全有可能的。目前***院支持各地技术升级小区配套，发改委支持小区新建配套[_a***_]快递柜建设。
预计将来会这样配套：各个小区建设人工智能快递柜。物流货物到达市区后有自动化分拣→自动化装配到→机器人运输车→到各个小区楼房、办公楼、等智能快递柜→客户自取货物。
当然，仍然无法完全取代人工。例如，大件货物，存取货物不变的人，需要送货***的人，配套设施没有到地方无法替代人工，快餐食品快递员不会完全取代。但是，可以预见，多数货物快递员会被人工智能取代或者部分替代。
快递行业最后一公里问题凸显，中通末端智能设备会成最佳解决方案吗？
主流快递企业都有大量网点遍布于每一个城市，这些网点就近服务于消费者，完成快递件的派送和缆收，这些网点的上一级就是分拣中心，快件在中心集中分选，需要派送的件被分配到各网点，而需要跨市投递的件被分配到各个长途运输线路上发送。快递的最后一公里一般指的是网点到消费者手中之间的服务（由于网点的数量有限，网点的覆盖距离往往远超一公里）。这个服务目前主要是靠快递小哥串联起来的，但由于我国电商业的高速发展，快递业务量巨大，一个小哥每天都要完成一百到两百件快递的派送或寄件缆收工作，件件快递手递手当面签收不可能做到，所以这个服务中间兴起了快速柜和各类代收代发驿站，作为网点与消费者之间快件收发的辅助手段被广泛认可，一方面提高了快递员的工作效率，也方便了消费者的时间安排，但局限性也是明显存在的，一方面这些设备和中间环节肯定增加了一部分支出，另外受地点位置限制，布局难以理想，增加了消费者的接收距离。中通的末端智能设备理论上就是快递柜和代收代发驿站的一种形式，起着相同的作用，也有相同的局限性。但我们还是乐见其成，包括无人机，机器人派送，这些新技术应用都可以一定程度解决网点、快递员与消费者之间的交互服务，但也都受到应用场景的限制。
谢邀~
开始看到这个话题，着实把我吓了一跳，我的天，我们真的要搞无人机配送了吗？还是亚马逊***之类的东西？
吓得我赶紧去研究了一下所谓的“末端智能设备”到底是个啥。
果然不出所料，说真的，这东西，我读研究生的时候就有了，至少4年前吧，就在广埠屯师专八号楼下面，现在应该还开着吧，这不就是类似无人超市的思路么，只不过当时还有一个客服人员，现在看来还是当时想得周到，你想想，要是取货有问题，我还有心情对着机器人客服废话半天么？肯定是需要一个现场的人给我解决啊。
我就不赘述什么人工配送、无人机等等这种东西的定义了，就来简单明了说说这种扫码取货的实现原理、是否能解决我们遇到的真是问题逻辑，以及，为什么要大张旗鼓发布这么个东西。
实现原理：
FRID，简单来说就是电子标签，你的每个快递都被打上了标签，当你的身份信息和快递信息一致且被识别成功，即取件成功。
到底是否能解决我们取快递的问题
为什么一公里是问题，是商机？是人们越来越懒了吗？不是！是我们的时间成本越来越值钱了啊，你解决的是什么商家的问题，不是用户的问题啊，真正实现无人值守，对于信息化程度不高的取件用户，会不会引起不适，没有人值守，有问题我们又该找谁？要知道去年我在无人超市扫xx还是啥的被关了一次之后，我就再也，再也没有去过。问啥？里面写的电话打不通，联系不到人大晚上没把我急死。
到此，以上就是小编对于快递行业最新科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于快递行业最新科技的4点解答对大家有用。
