大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车上的最新科技的问题，于是小编就整理了4个相关介绍汽车上的最新科技的解答，让我们一起看看吧。
- 新能源汽车上有黑科技吗？
- 汽车行业未来10年，除了自动驾驶外还有哪些技术会进入飞速发展阶段？
- 近期特斯拉开放了它在电动汽车领域方面的技术，这对世界电动汽车领域发展有什么影响？
- 汽车自动变速器最新款的都有哪些？
新能源汽车上有黑科技吗？
有。2月家里买了台宋ev500。基本的智能设备都不说了。黑科技主要有两个。第一是电源输出，车子可以220v对外输出，既可以用来野营做饭，又可以给别的新能源汽车充电。第二是遥控倒车，可以用遥控器指挥车子前后左右移动倒车。
有，我看了一下其他回答，像车顶太阳能电池这个配置，其实我家埃安就有得选装。不过我想说的是最近新增的几项黑科技。
大家都知道现在非常时期，车内防护尤为重要，在别家车企普遍推车内N95级别防护的时候，其实广新是有推出一个一键消毒功能的，而且可以通过手机app远程操作。
同时，用户可通过手机APP远程一键启动消毒模式，负氧离子滤净系统可以迅速沉降病毒附着颗粒和气溶胶，而独有热泵空调系统则可通过60℃高温循环杀菌无残留。
这个功能好就好在方便，有了一键消毒，谁还会自个动手。网上那么多的汽车消毒教程，瞬间与我无关。而近期听说还在为埃安车型研发中医药理健康车，我认真看了一下，其实就是在现有车载香氛中加入中药配方，可以对车内环境有个抑菌作用，而且对人是能起到提神醒脑的效果。
就像是有个随身的护理，帮你调理身体一样，确实有种自己小宇宙的感觉了。
汽车行业未来10年，除了自动驾驶外还有哪些技术会进入飞速发展阶段？
自动驾驶随着5G的普及相信一年内就会被炒的很热。驾驶方式就此改变，人类也迈入了一个新的汽车时代，科技化的便利是无法被抵挡的，就像诺基亚当年再像一个电话，也会被一个大屏幕智能化两小时一充的智能机所取代。
未来的汽车领域是个全智能化的领域，就像电影里面演的，电脑会个性化的和车内的人员进行沟通，更加安全和智能化的驾驶。
电池续航能力在发展中就会被解决，传统燃油发动机很快就会淘汰，新能源甚至是核能源会装在汽车内部，未来将是一场前所未有的变革。
全球知名最早的电动汽车之一日产聆风（Nissan Leaf）和雪佛兰伏特（Chevrolet Volt）等汽车的出现，给电动汽车市场带来了很多轰动。但是氢燃料电池电动汽车，已经被许多人视为最有前途的长期清洁驾驶的终极解决方案之一，也正在向新型车的迈进。
实际上，氢能源技术的利用与发展并不局限于汽车领域。全球的燃料电池研究和应用已经涉及到各个行业。
氢是宇宙中最简单的元素和最丰富的气体。因为它可以从现成的工业体系***中生产获得，包括天然气、生物质，甚至电解水，而且由于它的低排放、零污染，已经成为燃烧汽油或柴油的一个最具吸引力的替代品。
近几年，通用汽车、梅赛德斯-奔驰、本田等公司继续引领氢燃料电池电动汽车的发展。现在已经有多种车型的辆车上路使用。包括马自达也展示过一款双燃料RX-8跑车，它经过改装，可以在开关打开时使用气态氢或汽油。
当然，氢燃料电池技术尽管取得了这些进步，氢在汽车和卡车等行业中的广泛应用仍需要几年的时间，但燃料电池技术现在已经成为现实，应用领域包括特种[_a***_]、***动力、备用发电机，以及为建筑物和仓库操作提供电力和热量，***配电设施，室内工作提供一个无污染的解决方案。
固定式燃料电池可以为建筑物提供高度可靠的独立于电网的电力，与电池相比，还可以提供更长的备用或应急电源。
所有这些近期应用都是氢和燃料电池技术发展和商业化的重要里程碑，并在其他国家燃料电池使用量激增的同时，推动了对国家氢燃料基础设施的需求。日本已经有5000个燃料电池用于家庭供电、取暖和热水。韩国预计将在韩国创造50万个新的就业机会。
所以电动汽车的发展趋势虽然很猛，但未来十年一定是燃料电池汽车的天下！
汽车行业的发展跟其它行业一样，发展的脚步永不停歇。近年来汽车的自动驾驶技术日趋成熟。随着全人类社会追求绿色环保的发展理念，未来10年汽车行业在新能源方面的技术会有突飞猛进的进步！
近期特斯拉开放了它在电动汽车领域方面的技术，这对世界电动汽车领域发展有什么影响？
这对电动汽车的的发现肯定是会起到促进作用，降低技术壁垒同样可以扩大电动汽车的市占有率，摊薄特斯拉自身成本。等到电池制造成本很更低技术更先进，特斯拉就占优势了。现在中国小鹏汽车采用特斯拉开放技术专利，做的产品一样好。
先搞清一个问题，踢死啦有什么技术，电池是日本的，还算先进；电机是台湾的，比大陆落后，就一个最领先的核心技术，即电池管理系统，芯片＋软件，能告诉你吗？而告诉你，你就能做了吗？
如果真是这样那真的是志存高远，眼光绝不是眼前的蝇头小利，放开技术壁垒目的应该是让电动汽车尽快的成为市场主流，而斯特拉在电动汽车领域是全球绝对的领导者，届时斯特拉就会奔着当年微软在操作系统领域的地位进发。
特斯拉放开了技术，，呵呵，你是不懂还是在瞎扯蛋呢，就连特斯拉在中国的生产公司中国方面提出合资搞特斯拉都不同意，最后还是美国独资搞不让中国人参与不就是怕中国人得到关键技术吗。
在没有解决如下问题之前，新能源汽车走不远！绝对走不远！！
一，续航必须超过500公里；
二，不超过100公里有充电桩，且每次充电不能超过二小时；
三，电瓶废品的无害化环保处理；
四，电瓶比燃油便宜，且电瓶不再比车贵！
汽车自动变速器最新款的都有哪些？
汽车自动变速箱最新类型多为电动和混动动力使用的全新种类，燃油车的传统变速箱没有特别的类型。
电动汽车使用的单速减速器应该是最新种类的变速箱，结构非常简单只有一个齿轮比，作用与一般理解的变速箱相反；传统变速箱是利用不同的齿轮组合调整内燃机的转速，而单速减速器是利用电动机控制调整变速箱的转速，电机与减速器的组合完美的形成了全新种类的CVT无边变速箱，不过齿轮组的传动结构耐久性要比带轮钢带的CVT强太多。
混动汽车使用的集成电机变速箱比较特殊，不过不论是增程式为主的EDU-2AT、还是P2.5架构的DCT、亦或者是ECVT动力传递器，这些变速箱的共同点是【压缩制造成本】。
①·EDU是比亚迪十年前淘汰的技术，由内燃机和发电机串联控制一组离合器和齿轮，由驱动电机控制另一组；正常驾驶时由电机驱动，急加速或发电功率较低时发动机以单个齿轮比***输出动力，结构简单以增程为主，主要实现的是超低油耗；不过在主打性能的时代最终被比亚迪放弃，后期有其他车企拿去用了。
②·P2.5架构指电机集成在传统双离合变速箱中，知名度较高的有吉利的混动双离合以及大众DQ400E混动双离合，这种结构唯一的优势是降低使用成本，不过体变速箱的体积限制了电机的功率，所以量产车都是些性能羸弱的代步车且只能是前驱。且吉利混动DCT由电机控制偶数挡存在磨损不一致的问题，大众DQ400E将电机集成在两组执行离合器中间，高温对电机的永磁体是严峻考验。
③·ECVT的动力传递器并不是传统意义的CVT，而是电动汽车单速减速器的升级版，驱动电机利用单组齿轮比实现电机调控车速，另外加入一台发电电机实现高度集成。原理与EDU没有本质区别，目的也是为压缩制造成本，对于油电混合汽车而言只是用ECVT替代了AT或CVT而言，这类车的实际成本无非是多出成本不足1k、容量仅1kwh左右的镍氢电池，量产车多以日系车为主，只能依靠讲故事营销。
全新类型的民用车变速箱只有以上几种，燃油动力汽车的变速箱没有本质变化，依旧是AT、CVT、DCT，三种类型的变速箱都有很长时间的历史，原理很难在改变、只能在技术和材料方面升级。
对于民用车而言最理想的选择是AT，液力变矩器稳定耐用、行星齿轮组也非常耐磨，重点是前进挡大于等于6挡后也非常平顺了。
其次是湿式双离合变速箱，离合器浸泡在变速箱油里有充分的润滑和散热，耐用性不如液力变矩器但也相当长；换挡结构为齿轮组不用考虑磨损问题，换挡效率极其高是核心亮点。
CVT变速箱应该排名在最后，虽然传动结构也是液力变矩器，但是换挡结构的带轮钢带很不耐磨，且磨损打滑后基本不维修，所以这种变速箱整体定义与离合器相当，属于高昂的损耗件。
传统变速箱首选AT、备选湿式双离合，除非选无可选再考虑CVT；其次还有一种是AMT，这种变速箱的本质是手动挡结构，通过电机实现自动离合和换挡，不过换挡速度过慢造成了明显的顿挫感，这种变速箱更适合轻客或者重型车使用，大致如此。
到此，以上就是小编对于汽车上的最新科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车上的最新科技的4点解答对大家有用。
