大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于与人工智能合作的问题，于是小编就整理了2个相关介绍与人工智能合作的解答，让我们一起看看吧。
吴恩达和郭台铭握手合作，共同打造人工智能，是不是要用人工智能代替富士康职场工人？
富士康现在已经有很多工位实现了自动化，关灯车间，特别是一些简单重复的工位，如喷砂，塞胶塞，抛光车间等等，基本实现了前段送料，后端收料！节约了大量人力，以前个车间塞胶塞就有100多人，现在基本几个人就搞定！现在人力成本飞涨，富士康投在自动化投入还是蛮大的，记得有个厂投了2个多亿吧，表面处理车间，从上挂到出货全自动！挂自动化职系的工程师比其他的工资普片要高一
些！
可能吧，真正做到人工智能很难，但需努力，在我小的时候我看到一本关于现代化科技的书，在当时来说写书的就像说梦话，但在今天己经慢慢按那书上变成现实，上面记得写得很清楚，汽车在地上跑，如果遇到堵车，汽车智动飞起来，但不会撞车，希望这一天真的来到
人工智能代替部分人工，这是发展的趋势，谁都阻挡不了。郭台铭打造人工智能也不只是为了替代富士康的人工，郭台铭知道人工智能是未来的新的业绩增长点，需求会不断增加，是趋势，是朝阳产业，也想以此为契机插入人工智能领域开创新的事业。
网曝大众、福特要合作拼未来，你觉得Argo AI是双方的“开山斧”吗？
我觉得比较难，从美国硅谷很多的ux设计师可以得到信息，汽车ai自动化技术已经相当成熟，对于数据的展示，责任的分析数据都已变得十分完善。但是，科技速度最快，法律的更新却没这么快。这导致很多开发者自己都认为，就目前来看，还有很长一段路要走，我们的现代技术很难同现代法律相结合。
而这些困难阻碍了这种技术在市场中被认可比率，人们的接受程度也需要一个过程，我个人认为就想新能源汽车的普及一样，从丰田1991年推出普锐斯，到如今的油电混合百花齐放，必然需要一段时间。只是再过去需要20年被接受的新模式，即便缩短为5年，对于他们也比较难熬。
例如福特现有产品在市场上更新速度已经属于较为缓慢的了，中国市场的国产崛起对很多品牌都早成了冲击，压力之大，所有股东也觉得合并效率过慢（节约成本的政策），比起ai共同发展，现产品更新迭代或许更重要。
处理好现在的市场窘境，发展新技术效果或许会更好吧。
到此，以上就是小编对于与人工智能合作的问题就介绍到这了，希望介绍关于与人工智能合作的2点解答对大家有用。
