大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于电动汽车续航最新科技的问题，于是小编就整理了1个相关介绍电动汽车续航最新科技的解答，让我们一起看看吧。
续航1000km，8分钟快充，今年量产的广汽埃安将会抢占谁的市场？
「续航1000km-8分钟快充」的噱头可能会打到埃安自己的脸
广汽埃安近期的话题度在新能源汽车领域很高，从谈到石墨电池和超级续航开始，到推出硅负极电池与1000km续航；这些非常抢眼的数据都是有些令人难以置信，不过这还都不算什么，最夸张的是「8min/80%」的超级充电销量令人讶异，这是如何做到的呢？
先不谈如何达到如此高的效率，重点要搞清楚动力电池的充电的概念。参考下图，锂离子在正负极之间的“大搬运”（脱嵌与嵌入）就是充放电了。
充电是作为锂离子和电子载体的负极到正极的脱嵌和嵌入，提高充电速度无非提升这个效率；而电流的强弱是决定充电效率高低的基础，也就是说超级快充需要超高的电压，因为超高的电压才能有足够强大的电流。
普通三元锂电池使用的负极材料主要是石墨（非石墨烯），其比容量为372mAh/g；这与硅材料的负极差距非常大，标准可以达到4200mAh/g。所以理论上应该是可以提高电池的充电销量，因为比容量高这单位质量活性物质能释放出的电量更夸张。
然而硅负极电池即使本身性能很强，但是充电设备似乎又会是个问题；埃安的硅负极电池组的具体容量目前还不清楚，但预计肯定是个比较夸张的数据。8分钟充满80%的电量，即使按NEDC-600km的电动汽车而言，需要充的电量也得是（75×80%＝60kwh）左右；也就是每分钟要充电7.5kwh，这是个什么概念呢？
家用桩的功率一般是7.7kw，实际充电功率在6.5kw左右；直流快充桩一般在30-120kw之间，普通新能源汽车多为30min/80%，也就是半小时充80%的电。
#AION S# #10万个车主，没有一个是韭菜#特斯拉model 3四月份的销量只有6264辆，环比下降近75%。特斯拉销量神话的破灭与其频繁调价、教育车主等“割韭菜”的行为是分不开的。与特斯拉形成鲜明对比的是今天要说的广汽埃安AION S，同为纯电轿车，但是AION S已经连续多月稳居细分市场冠军，现在已经达成了十万台整车下线的成绩。能取得这样的成绩，主要是AION S用真情实意打动消费者的结果。首先其510km的标定续航本身就很给力，并且经过多家专业媒体的测试，AION S的实际续航能够达到90%左右，尤其是冬季续航也能够达到80%以上，相比特斯拉“缩水王”标准续航版车型更是天差地别。对于车辆的安全问题，AION S的自动驾驶不仅经过了数十万公里的路试，车辆安全性更有保障；在售后方面，一键尊享服务，包含一键维保、代客充电、洗车、道路救援等多种服务。还可以7x24小时直连总部，多对一服务，1分钟及时响应，用户跟厂家之间实现了即时、有效地交流。这与特斯拉“都怪车主不会开”的态度大相径庭。如此一比，你们还觉得外国的月亮比中国圆吗？要我说还是咱们自主车企更厚道、更负责！
纯电动汽车续航1千公里，大约要装载140度电池吧，就算以现在比较高的电池包整体160wh/kg的能量密度计算，电池包整体重量也要高达公斤！
据权威部门统计，中国车主日均行驶里程22公里，就算用得多的100公里，100公斤电池足矣！而近一年热卖的五菱EV续航就非常合理，只有120-170公里，即使考虑实际行驶时续航缩水30%，实际续航里程也有84-120公里，足够满足绝大多数车主的日常需求，而且价格便宜，能耗极低。
而续航1千公里的电动车，我并不知道其存在的意义是什么！如此电动车，每天背着重量将近1吨的电池跑百十公里，不仅电耗增加不少，而且是对社会***和个人资金的巨大浪费，这种浮夸的纯电动汽车跟本没有普及意义。
忘了谁说过：纯电动汽车到了五六百公里续航，再盲目增加续航根本没有意义！
我非常认同这句话，明明一台十几度电、电池重量几十公斤的短续航纯电动汽车或者插混车就能解决的事，非要无脑堆电池，靠完全没有必要的长续航作为卖点，现在的车企真够奇葩！
希望理性消费者不要被车企这种浮夸风所左右，理性消费！
到此，以上就是小编对于电动汽车续航最新科技的问题就介绍到这了，希望介绍关于电动汽车续航最新科技的1点解答对大家有用。
