大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于中国快递最新科技进展情况的问题，于是小编就整理了1个相关介绍中国快递最新科技进展情况的解答，让我们一起看看吧。
中国快递业务全球第一，每天快递数量破亿件，我国快递业务增长模式可以成为全球范例么？
不可以，中国的快递业务主要是B2C或C2C对发达国家来说人工成本太高，没有性价比。发达国家一直在开发无人送货方式，如果成熟，成本会降低，才会大面积送货。中国现在的模式也不可持续，人工成本也会上升到难以接受，现在很多快递的服务都在降低。货到了一个电话，有的电话都没有，一个短信，让顾客自提。
最近，菜鸟网络发布了一份2017包裹“最”排行，显示中国快递业务又进入了一个全新的发展阶段，一方面1天1亿件早已不成问题，另一方面中国的快递已经送到俄罗斯、西班牙、法国等世界各地，随之而来的一个问题是，难道我们真的已经成为了全球第一的“快递大国”？
事实上，对比中国快递和美国快递，我们好像既是“大国”，也是“小国”，业务模式还有待改进。
中国快递效率惊人，美国快递常“失联”
在中国，我们想要寄包裹的话，预约快递员两小时之内就能上门取件，大部分国内包裹可以实现当日达、次日达，甚至远到俄罗斯、荷兰等国家，都能实现72小时送达，这样的效率放眼全球都是非常惊人的。
而在快递运输过程中，我们能通过网络实时查询包裹位置，快递送达时如果家里没人，还能存放到快递驿站，完全不必担心丢件。
可在以上这些方面，美国快递却做的差强人意。
某中国网友曾描述了自己在美国网购的三段不愉快经历，快递员都没能在约定日期送来包裹，最夸张的一次是，有份快递“失联”十多天后竟然又莫名其妙出现在了邮箱里，而快递公司却并未对此作出解释。这如果换在是中国，用户没按时收到快递，早就投诉商家和快递员重新寄件了。
美国快递价格是中国的好几倍
中国快递业务全球第一其实是中国人多地大，很多国家都不能直接借鉴？个人认为，现在的快递业务还不能成为范本，因为***浪费极大，很多发达国家不会以***浪费为代价来借鉴这种比较粗放的增长模式。再者，国外发达国家情况稍微有所不一样，他们在信息对称问题的解决上，在交通运输方面，都好一些，需求大概没有中国这么迫切。
最重要的一点，美国的快递业比中国好像起步早也比较成熟。这就好比说，中国XXX数量第一，增长模式可以成为全球范例吗？显然，这是个伪命题。
现代快递业是上个世纪70年代在美国起源的，至今为止发展了快五十年。在各个发达国家，快递的发展模式都较为完善了。而且现在国际上的四大快递巨头是：美国的FedEx（联邦快递）、美国的UPS（联合包裹）、德国的DHL（敦豪快运）、荷兰的TNT（天地快运）。无论从技术手段，还是运输、服务上面，都有较为成熟的框架，甚至上个世纪70（还是80）年代就有铁路公司专门的快递业务。而宅配方面，日本最先引入这一概念，黑猫宅急便等等也是从上世纪70年代就开始了。
国内每天快递数量破亿，全球第一，是对的，首先人口基数放在那里。但是从质量和效率上来说，暂且还不是最好的。从质量上来说，丢失、损毁等等，大概每个人都遇到过，前段时间也出过一个新闻什么负责分拣（？）的几个快递小哥把快递踢来踢去，所以我们需要承认在质量上的不足、员工规范上的欠缺，但是在越来越好也是一定的。效率问题呢，这就涉及到运输、信息化等等技术层面的问题，还有公司内部规范的问题。如果说现在业务第一，只能说目前还是粗放式增长，有改进空间。
我国的电子商务发展走到了世界的前列，最直接的体现就是这几年快递数量的迅猛增长，快递公司一个个都成了巨无霸独角兽，但是我们的物流快递模式并不先进，最直接的体现就是野蛮分拣，速度慢，破损丢失索赔难，这些问题是怎么造成的？还有提升的空间吗？快递发展于十几年前，十几年前城市与城市之间的快递数量不多，基本上每个省都需要去省会城市中转，但是现在城市与城市之间的快递数量已经增加了上百倍，还***取去省会城市中转的模式合适吗？中转一多最容易出现的就是野蛮分拣，破损，延期，甚至中转出错也不在少数，我认为快递物流第三方平台51快配倡导的零中转直达才是未来快递物流的方向，比如现在信阳发南阳的所有快递都得经过郑州中转本来180公里的距离这么一中转变成了750公里，价格能不贵？速度能不慢？破损能不多吗？，如果信阳发南阳直达距离下降了70%，运费该省多少？时间改节约多少？人工该节约多少？我预测在51快配的倡导下未来五年，我国所有的地级以上城市都将实现零中转直达,到时候所有的快递都将实现当日达或者次日达，破损大幅度降低，运费大幅度下降。
到此，以上就是小编对于中国快递最新科技进展情况的问题就介绍到这了，希望介绍关于中国快递最新科技进展情况的1点解答对大家有用。
