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俄罗斯用于监视黑海空域的A50预警机有多强？
俄罗斯近期决定将A-50“远程雷达探测机”调动至黑海周边部署，这些大型预警机将被用于探测黑海空域动态。俄罗斯也是黑海沿岸国家之一，而在黑海沿岸还分布着许多国家，最近在这里举行的一系列军演活动吸引了俄罗斯的关注，俄方解释称，使用A-50“远程雷达探测机”执行探测任务，是为了避免民用船只飞机误入北约演习区域等情况发生。
所谓的A-50“远程雷达探测机”，其实就是俄罗斯基于伊尔-76战略运输机平台开发的大型远程预警机。A-50预警机的专用平台伊尔-76运输机，起飞重量在190吨以上，改良之后最大起飞重量可达到210吨，载荷最高为60吨左右。良好的飞行性能，让伊尔-76成为一款性能优秀的战略运输机，同时也成为A-50预警机、伊尔-78加油机等机型的改装平台。
得益于伊尔-76运输机的优势，A-50预警机拥有非常好的飞行性能，该机使用4具D-30KP涡扇发动机，飞机飞行速度最大为每小时900公里，续航距离可达7500公里。在不执行空中加油时，A-50预警机可以凭借自身续航能力支持4小时左右，这种飞机的低空预警半径为450公里，高空预警半径可达到600公里以上。
从A-50预警机的这些性能数据可以看出，它们的预警范围是很大的，黑海东西向最大跨度为1150公里，南北向跨度最大为611公里，中间最窄的地方跨度不足300公里。对于这样一片海域，一架A-50预警机就足以实现对全域的探测任务。而如果有多架A-50预警机轮番执行任务的话，则基本上可以实现24小时全天候侦察。
A-50预警机并非第一次执行黑海区域的探测任务，在上世纪90年代的时候，这种性能出色的预警机，就曾经在黑海空域盘旋，并精准掌握了美军飞机在土耳其境内空军基地的活动，以及海面舰船的动态。A-50预警机的性能是经过验证的，在长期的服役历程中，它们也经历了不断升级，后续的A-50U预警机，以及现在俄罗斯重新开发的A-100预警机，性能已经越来越强大。
A-50预警机除了拥有远达数百公里的预警距离之外，也还具备强大的空中指挥能力，这种重量级预警机可以跟踪多达50个目标，并可以指挥12架战斗机执行任务。在以前，苏-27、米格-29战斗机可以和A-50预警机配合行动，而现在苏-35和今后的苏-57等新机型，也可以成为A-50的搭档。A-50系列预警机的成功发展，体现了俄罗斯强大的空中预警能力，这也是俄罗斯作为一个军备大国的重要象征。A-50预警机的优势性能，对俄罗斯空军力量的实力提升有非常重要的意义。
50年代同时出现苏联和美国，当时苏联凭感觉空中预警没有前途，之后将策划研究搁浅。美国经过几十不懈努，研究出另世人瞩目空中预警机E-3。苏联在空中预警项目上沉寂多年后开始奋力追赶美国，但是人算不如天算，始终同美国技术相差二三年之久。由于美国在空中预警方面比苏联做得好，70年代末，苏联伊留申设计局以伊尔-76大型运输机为平台，加装有下视能力的空中预警雷达，研制出A-50预警机，作为图126预警机的后继机。
A50虽然是一架预警机，但是他的预警能力并没有美国的E3优秀。主要原因是苏联轻工业和电子技术的落后。它使用的雷达虽然是脉冲多普勒雷达，但是扫描范围有限，并不能当做战略预警机使用。可是在当时，这是世界上最先进的预警机之一。这是苏联同美国相比，主要苏联没有强大的经济做后盾支撑，当时苏联的重工业发达，轻工业落后，给人家感觉是重男轻女。如果当时苏联像美国全面发展，无论是轻工业或重工业都得到重视，也不至于解体。
A-50可乘载人15人，长度46.59米，翼展50.5米，最大起飞重量190000千克。续四小时无需空中加油。可作为空中雷达、空中引导站和空中指挥所使用。与传统的地面雷达站相比，它除了可以清晰准确地显示目标信号、种类、距离之外，还可以以全景方式显示电子计算机的处理结果，以及己方飞机的综合情况，如机号、航向、高度、速度、剩余燃油等。A-50是苏联和美国斗法的产物，二个超级大国斗法到了80年末才能见分晓。回望过去仿佛是昨天的发生事情。
感谢邀请。俄罗斯的A50预警机北约代号“中坚”，是俄罗斯目前唯一现役固定翼空中预警，指挥机。
A50是前苏联利用伊尔76运输机作为载体平台，研制接替六十年代服役，日渐落后的图126预警机，于1***8年底首飞，1983年底进入前苏联国土防空军部队服役。
首批服役的A50,由于新型雷达的研制进度延后，装备的是图126雷达的升级版本，雷达探测距离约400公里，具有海上俯视能力，可引导飞机截击目标或对地打击，但受制于前苏联电子工业水平，雷达是传统机械扫描的脉冲多普勒体制，落后于同期西方的预警机，但仍是前苏联及俄罗斯一款实用性较强的装备，中国上世纪九十年代一度有引进该机传闻。
俄罗斯也明白A50的不足，在得益于电子雷达技术的发展，俄罗斯在A50基础上发展出A50U,装备有源相控阵雷达，360度电扫描全向预警，雷达探测作用距离600-800公里，同时能跟踪300-400个目标并引导飞机截击，作战半径约7000公里，数字化的通讯，情报处理系统，先进的玻璃化座舱显示系统，技术水准也和西方同类产品处于同一水平上，是俄罗斯新时期空天作战的重要支柱，在叙利亚战场表现良好。
直-20相比美国的“黑鹰”原型，到底有哪些改进？
目前来看，直20相比于美国的黑鹰直升机，并没有做出多少突破性的变化，目前有的一些细节区别，都只是因为采用了不同的硬件设备所致，比如发动机本来也就不同，所以外观自然不同，但是究其性能特点来说，直20和黑鹰是基本一致的。
黑鹰已经足够经典，没有突破就是胜利。黑鹰从上世纪80年代到现在，一直都是美国通用直升机的唯一选择和最佳选择，美国把黑鹰直升机开的满世界都是，还曾经以他为主角拍摄了电影《黑鹰坠落》，可以说，如果M1A2坦克是美国陆军的象征，那么黑鹰直升机就是美国陆军航空兵的象征，他相比于阿帕奇武装直升机带给美军的作用更大。
黑鹰的基础性能好，可以在极端恶劣的高原环境起降，因此又被称为是高原直升机，他的尺寸适中，可以很好的在山谷中和复杂地形中活动，由于在体积不大的情况下有着很好的运载能力，因此也大量装备了美国的海军陆战队，用来作为两栖攻击舰的登陆主力之一。黑鹰直升机平台先进，因此以他为基础改进出许多的变形。
直-20是***“20家族”的重要成员之一，始终只闻其声不见其形，犹抱琵琶半遮面；不久前网络有消息称，直-20已经涂刷陆航战术编号，如若消息属实，意味着陆军型号已经正式加入陆航装备序列。
我国直-20是通过陆航使用美制S-70民用版黑鹰之后，决定参照研发的一款10吨级通用直升机，和武直-10一样，优先考虑高寒地区作战性能；谈到直-20就一定联想到其与美制黑鹰直升机之间的渊源，直-20***用了黑鹰类似的外形设计，但对外形作了针对性的改进，鉴于直-20尚未有官方正式披露的细节，因此我们今天只对外形改动进行分析。
一、最明显的特征就是直-20的五叶桨设计
美制黑鹰直升机***用传统的四叶桨设计，而直-20***用了类似于我国直-10和直-15的五叶桨设计，根据直升机研究所发布的论文披露，我国在引进直-9时曾有针对性的对四叶桨和五叶桨气动性能进行过专业研讨，最终显然五叶桨更适合我国国情；虽然结构复杂，但能有效减少飞行中的共振概率，由于桨叶宽度有所减少，对于降噪也有一定帮助；美国的黑鹰最新特战版本沉默鹰也***用了类似的五叶桨设计，我国武直-10也在实际使用中有效证实这一点。
二、舱室部位设计改动较为明显，主要体现在驾驶舱有所延伸和尾部横梁部位有明显的过渡结构
从已公开的网络图片对比开看，直-20驾驶舱空间增大，机头气动外形更加圆滑，这主要是为了保证飞行员拥有良好的驾驶视野；尾部横梁衔接处的明显过渡结构设计，意味着直-20对后部载货舱进行了一定延展，从而保证驾驶舱空间增大的同时保证载货舱面积有增无减。
三、尾部改动特征明显
直-20的尾部结构明显比黑鹰要粗一些，尾部增加了尾轮支座兼腹鳍和电子天线，结构外形相对饱和一些，这是由于直-20尾轮位置向后移动造成的，同时垂直尾翼上的缺口也没有了，垂直尾翼直接与尾梁融合在一起，与尾轮支座兼腹鳍呈现直角姿态。
四、发动机部位机构更大、更厚，加装了桨毂和红外干扰弹/箔条撒布器
从细节上来看，直-20的发动机部位结构更大、更厚，这可能与传言说直-20使用新型涡轴-16发动机有很大关系；在螺旋桨位置，直-20除了增加了明显的桨毂基座之外，顶部还还装了具有消音作用的降振小帽；此外，在发动机后方尾梁上部直-20多出了一块，有消息称那是红外干扰弹/箔条撒布器，尚未得到实锤。
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